Зидови од армираног бетона: техничке спецификације и препоруке за уградњу

Армирано бетонски шипови су најпопуларнији тип подршке за организацију пилотских темеља. То је због њихове трајности, велике носивости, отпорности на влагу и могућности инсталирања на неколико технологија.

Армирани бетонски шипови (РЦ) су ојачани кавез, који се сипа бетонским раствором. Дужина готовог производа може бити од 3 до 12 м.

Армирани бетонски пилоти се користе у организацији темеља блокирања. Њихова употреба вам омогућава да ојачате базу и досегнете чврсте слојеве земље.

Визуелно, то су базе са округлим (шупљим или пуним), четвртастим делом. Разликују се по пречнику и висини, што одређује носивост и опсег примене. Осим тога, вриједности чврстоће овисе о врсти кориштеног бетона. Што је виши, елементи су поузданији.

За израду армиранобетонских шипова користи се цемент чија је снага марке мања од М100. Од оперативних карактеристика бетона не зависи само чврстоћа пилота у компресији, већ и отпорност на мраз, отпорност на влагу. Задњи параметри за бетон М100 су Ф 50 (тј. Конструкција издржава до 50 циклуса смрзавања / одмрзавања) и В2 (притисак воденог ступца) - 2 МПа. Тежина носача је одређена његовим димензијама, а такође зависи од густине коришћеног типа бетона.

Обично се користе густе врсте бетона М-250, М-300, М-400. Отпорност на мраз таквих производа достиже 150 циклуса, а коефицијент водонепропусности није мањи од 6.

Због повећане отпорности на могућност нагомилавања на већу дубину, њихова употреба постаје могућа на покретним тлима (укључујући иу зони повећане сеизмичке активности), на глини, уздизању и слабим тлима, у водом засићеним и воденим тлима.

РЦ пилоти се могу користити не само као основа темеља, већ се могу користити и за спречавање пролијевања јаме, за јачање тла и постојеће темеље пилота. У ту сврху, потпорни носачи су потопљени на малој удаљености од постојећих конструкција, обављајући функцију друге гомиле. Поред тога, уз додатно ојачање темеља, дотични тип носача може се извести изван граница постојеће базе и повезати с њим помоћу греда.

Међу предностима армиранобетонских носача обично се издвајају неколико карактеристика.

• Дуг период рада - до 100 година подложно технологији инсталације. Прегледи власника дозвољавају нам да закључимо да таква фондација може послужити, без потребе за већим поправкама, до 110-120 година.
• Висока снага - у просеку, један носач од 10 до 60 тона. Због ове особине ова врста пилота се користи за изградњу индустријских објеката, вишекатних стамбених зграда, зграда тешких панела.
• Стабилност конструкција на свим типовима земљишта, што се постиже због значајног продора бетонске гомиле. Ово, заузврат, омогућава бетонским елементима да се ослањају на дубоке слојеве земље са максималном носивошћу.
• Могућност изградње на мобилним, рељефним тлима, користећи шипове различитих дужина.

Међу недостацима - значајна маса структуре, која комплицира процес транспорта и уградње елемената.

Производња је регулисана техничким спецификацијама (техничким условима), чије су главне тачке регулисане према ГОСТ 19804, усвојене још 1991. године. Рок трајања производа је 90 година.

Производи од армираног бетона који одговарају наведеном ГОСТ-у, користе се у једнокатној и вишеспратној градњи разних материјала, изградњи транспортних, инжењерских, мостовских конструкција, пољопривредних и индустријских објеката, хидрауличких конструкција.

Регулаторни документ којим се регулишу посебности израде предфабрикованих армиранобетонских пилота је ГОСТ 19804-2012. Ако се ради о арматури, онда се употребљени челик мора придржавати захтјева ГОСТ 6727.80 и 7348.81 (захтјеви за жицу на бази угљика и нискоугљичног челика који се користи као арматура).

Изградња мостовских конструкција подразумева сопствена регулаторна документа. Коришћени носачи морају бити у складу са ГОСТ 19804-91. За њихову производњу се користи бетон М350, а сама конструкција ојачана уздужном арматуром. Само такви елементи ће осигурати снагу и поузданост цјелокупне конструкције будућег моста.

Исти монолитни шипови се користе у изградњи вишекатних вишекатних зграда, димензионалних индустријских објеката. Секвенца селекције, начин пенетрације, контрола квалитета и карактеристике испитивања погоњених пилота огледају се у СНиП 2.02.03 -85.

Класификација подршке овог типа може се заснивати на неколико критеријума. Генерално, сви армиранобетонски шипови су подељени у 2 типа - оквири, који се сипају бетоном директно на градилиште и аналози произведени у фабричким условима.

Њихова врста опреме зависи од врсте пилота на неки начин. Тако се пилоти, који се улију непосредно након уградње у тло, могу монтирати чекићем хидрауличним чекићима, користећи методу вибрацијског продора или помоћу технологије утискивања под утјецајем статичког (константног) тлака.

Овисно о карактеристикама конструкције, армиранобетонски пилоти се дијеле на неколико типова.

Они су једноделни носач правоугаоног или квадратног пресјека, иако су могући пилоти са кружним, трапезоидним или Т-профилом, њихова величина је 20-40 мм. Доњи крај има облик крушке, може бити оштар или туп. Такви носачи нису шупљи, стога није потребно правити рупе за њихово урањање у земљу. Користи се технологија вожње чекићем или виброињекцијом у тло. Они се широко користе у грађевинарству, а такође су и тражени када се гради приватна кућа (дрвена, блок, рам).

Има облик љуске, за урањање у земљу од које је претходно припремљен бунар. Носач може бити округли или квадратни, али потоњи још има кружни попречни пресјек. Шупљи подупирачи су подијељени на интегрални и композитни (састоје се од неколико елемената који се склапају непосредно прије урањања).

Такође се монтира потапањем у претходно припремљено јаружање.

У зависности од типа арматуре, армиранобетонски шипови су следећих типова:

• ослонци са наглашеним уздужним појачањем са попречном арматуром;
• ослонци са преднапрегнутим уздужним ојачањем са или без попречне арматуре.

Ако говоримо о облику пилота, они су округли (шупљи или чврсти), квадратни, квадратни са округлом шупљином, правоугаони.Носачи квадратног попречног пресека не смеју се поставити у пермафрост. Чак и са благим одмрзавањем, пилоти ће се котрљати и нагињати зграду. У областима са повећаном сеизмичком активношћу треба користити структуре са кружним попречним пресеком.

Постоје чврсте и монтажне структуре. Потоњи се састоје од неколико сегмената, што омогућава повећање висине производа. Фиксирање сегмената врши се заваривањем или завртањем.

Уградња пилота претходи геолошким истраживањима и узорковању тла у различита доба године. На основу резултата добијених током анализе, донета је одлука о методама вожње шипова. Израђује се и пројектна документација у којој се, поред осталих података, израчунава оптерећење лежаја за један елемент пилота, одређује се њихова величина и количина.

Следећи корак је пробна подршка блокаде, која омогућава да се процени како се подршка понаша у пракси. Након вожње се оставља на неко вријеме (од 3 до 7 дана), током којег се праве и запажања.

За погон шипова, примењују се динамичке и статичке силе - ударци се погодују специјалним чекићем на површину носача. Да би се спријечило уништавање и деформација елемената у овом тренутку омогућити завршне капице, штитећи главу базе од удара.

Ако би се инсталација требала налазити у тлима засићеним водом, боље је да се користи вибратор. Процес инсталације је доследно подизање и накнадно спуштање пилота у тло. Ови циклуси се понављају све док база елемента не достигне пројектовану дубину.

Ако би се инсталација требала налазити на изузетно густим и тврдим тлима, могуће је комбинирати начин вожње и вибродивирање са испирањем тла. Да би се то урадило, вода се пумпа у бунар дуж пилота под притиском. Смањује трење између елемента и тла, омекшавајући га.

Метода вожње и вибрацијско урањање примјењива је за чврсте и шкољке, али није погодна за градњу у урбаним срединама, јер је праћена јаком буком и вибрацијама. Ово друго може негативно утицати на стање темеља сусједних објеката.

Шупље и пуњене шипове уграђују се на технологију бушења, која омогућава припрему рудника. У њу се уводи носач, а између зидова и бочних површина рудника улива се темељни или цементно-пјешчани морт.

Технологија бушења има неколико варијанти. Дакле, за глинена тла погодна је метода бушења, у којој се шупља гомила спушта у бунар и бетонира директно у тло. Осим тога, могу се користити готови армиранобетонски шипови, који се фиксирају у бунару пуњењем између бочних површина подлоге и зидова рудника са глиненим мортом. Уместо овог, може се користити кућиште.

Методе смеђег убризгавања укључују убризгавање фино зрнатог бетонског малтера у бунар, док смеђе технике убризгавања укључују пуњење простора између бунара и гомиле бетонског малтера унутар њега.

Пилоти производе велике фабрике или производне радионице грађевинских компанија. По правилу, производи првог имају мању цену, али фабрике више воле да сарађују са купцима на велико.

Ако вам је потребан ограничен број носача, боље је да контактирате продавницу са реномираном грађевинском фирмом.По правилу можете наручити гомиле барем појединачно, али њихова цијена ће бити већа. То је због чињенице да мала предузећа не могу изградити енергију, а тиме и повећати властите приходе повећањем цијене.

Боље је изабрати гомиле домаће производње, јер су израђене у складу са захтјевима ГОСТ-а.

Типично, цијена пилота овиси о њеној дужини и димензијама попречног пресјека, као ио ступњу чврстоће кориштеног бетона. Најмањи трошак имају трослојне конструкције квадратног попречног пресека чија је страна 30 цм.

По правилу, што је већа количина купљене бетонске робе, то је нижа цена једне јединице робе. Када правите пицкуп, у већини случајева, попуст.

Више о армиранобетонским пилотима сазнат ћете у сљедећем видеу.