Капе: карактеристике и суптилности употребе

Приликом изградње стамбених зграда са неколико спратова користе се пилоти. Ове структуре пружају поуздану подршку цијелој структури, што је посебно важно за мочварна подручја, као и за подручја с плитким складиштем подземних вода. Оквир темеља је причвршћен за пилоте уз помоћ њихових крајњих површина, названих врхови.

Поклопац је врх гомиле. Чврсто је причвршћен за површину цевног дела пилота. Величина и облик поклопца могу бити потпуно другачији. У овај елемент се може уградити решетка роштиља, плоча.

Будући да пилоти служе као поуздани ослонац за темељ куће, њихов материјал мора имати високу чврстоћу. Најчешће такве конструкције су израђене од метала, бетона или дрвета.

Облик и величина шипова треба да буду исти, од тога зависи равност површине подлоге и њена стабилност.

Облик врха може бити у облику круга, квадрата, правокутника, полигона. Она одговара облику саме гомиле.

Поклопац пилота може бити у облику слова "Т" или "П". Дизајн у облику слова "Т" омогућава инсталацију оплате или плоча за накнадно залијевање темеља. Дизајн у облику слова "П" омогућава инсталирање само греда.

Најчешћи типови пилота који се користе у изградњи објеката су армирани бетон и вијак.

Бетонске цеви се уграђују у бушотину. Пилоти имају високе чврстоће, отпорност на корозију, екстремне температуре. Користе се у великој изградњи високих зграда, трговачких центара, индустријских објеката. Инсталирање таквих објеката захтијева значајна финансијска улагања.

Конструкције су металне цијеви са спиралном површином. Урањање у тло таквих елемената врши се увртањем цијеви око његове оси. Пилоти се користе у изградњи мањих објеката, на примјер, приватних стамбених зграда. Њихова инсталација не захтева употребу скупе опреме, као и велике инвестиције.

Међу завртњским пилотима су следећи типови:

• дизајн који изгледа као вијак средње величине;
• дизајн са широком површином ножа са увојком на дну носача;

Такви потпорни елементи се користе у изградњи једнокатница или двокатница.

Постоје две врсте структура подршке.

Оголовки причвршћени вијцима. Демонтажни елементи се користе при полагању темеља на тешким теренима, при монтажи потпорних конструкција ручно, као иу дрвеним носачима.

Капе су причвршћене на шипове са заваривањем. Треба напоменути да овај шав има малу празнину. То је неопходно како би ваздух ушао у унутрашњу површину. Такви елементи се користе у случају бушења за уградњу ослонаца.

Величина главе се бира у зависности од типа, пречника пилота, као и од тежине конструкције, која се поставља на главу. Његов пречник треба да буде нешто већи од пречника гомиле. То је неопходно да би се дизајн лако могао повезати.

На пример, пречник средњег дела носача шрафова је у опсегу од 108 до 325 мм, а пречник самог врха може бити 150к150 мм, 100к100 мм, 200к200 мм и други. За њихову производњу коришћен је челик 3СП5. Такви пилоти могу издржати оптерећења до 3,5 тона. Погодни су за било који тип земљишта.

Главе серије Е од челика ЈВ 5, дебљине 5 мм, имају димензије 136к118 мм и 220к192 мм. Капе М серије имају димензије 120к136 мм, 160к182 мм. Капе Ф серије које се користе за причвршћивање везица су величине 159к220 мм, величине 133к200 мм. Поклопци серије У од челика имају димензије 91к101 мм, 71к81 мм.

Најмањи пречник врха је представљен серијом Р. Пилоти имају пречник од 57 мм, 76 мм или 76 к 89 мм. Такве структуре су у стању да издрже релативно малу тежину зграде. Због тога се често користе у изградњи павиљона, гаража, летњиковаца.

Пилоти пречника 89 мм користе се у изградњи малих објеката у подручјима високог садржаја подземних вода.

Бетонски шипови имају квадратни поклопац чије су минималне димензије око 20 цм, а дужина таквих пилота зависи од тежине конструкције која се поставља. Што је већа тежина, то ће дуже бити гомила.

Пре инсталирања пилота, поље пилота се разбија. Површина се израчунава, као и број потребних елемената подршке. Пилоти се могу поделити у редове или размакнути.

Инсталирање подршке на истом нивоу је веома тежак задатак, готово немогућ. Стога, након што су цијевни носачи чврсто фиксирани у тлу, почиње рад на поравнању њихових димензија. Ово се може урадити коришћењем различитих метода, на пример:

• лог хоусе;
• цут.

Технолошка евиденција укључује неколико акција.

• На једном нивоу од земље, нацртајте ознаку на ослонцу.
• Уздуж линије за означавање направите бразду око носача цеви. Да бисте то урадили, користите чекић.
• Производимо сјеку избоченог дијела цијеви. Помоћу покрета одозго према доле или, обратно, одоздо према горе, делови отпадне површине се уситњавају.
• Одсеци арматуру.

Обарање површине се може обавити на различите начине.

У том случају око утора је направљен жлеб дуж означене линије, а затим помоћу удараца чекића одсећи дијелове површине бетона. Овај процес нивелисања карактерише велика сложеност, трајање. У једном дану можете поравнати више од 15-18 ослонаца.

Метода поравнања је уградња млазнице на ослонац дуж линије ознаке, а затим гризање његовог дијела који се истуре. Процес траје мање времена, траје мање времена. Квалитет површине је много већи него код чекића.

Али постоји и алтернативна метода поравнања са крајевима сечења. Овај метод је бржи, економичнији. У зависности од врсте материјала, користе се различити алати, на пример, машинске машине, дискови, тестере, ручни алати. Метод карактерише ниска цена, као и релативно ниски трошкови рада.

Технологија резања истуреног дела пилота обухвата неколико фаза.

• Пре почетка рада направите трагове на шиповима. Важно је да су они на истом нивоу, тако да су истакнути на свим странама.
• Уздуж означене линије направљен је мали рез.
• Одсецање дијела цијеви.

У случају металних конструкција, на удаљености од 1-2 цм од тачке сечења, уклоњен је слој антикорозивног металног премаза. То вам омогућава да продужите животни вијек пилота.

Након поравнања потпорних конструкција наставите са инсталацијом врхова. Стављају се на врх цеви, а онда проверавају ниво свих гомила.Ако се нека подлога појави на површини, то ће се морати исправити уклањањем површине избоченог носача.

Начин уградње капе зависи од облика, типа и материјала. Метални врхови се инсталирају заваривањем помоћу претварача инвертера. Струја се напаја са снагом од 100 ампера. Заварени носачи имају високу хидроизолацију.

Процес заваривања помоћу заваривања састоји се од следећих корака:

• стављање, изравнавање врха;
• заваривање;
• проверу структуре за подршку периметра;
• чишћење завара од прљавштине, прашине, крхотина;
• премаз површине боје са заштитним својствима.

Након нивелирања, бетонске главе се слијевају бетоном након нивелирања оплате како би се испунио темељ.

Треба напоменути да се сви радови на гомилању морају обавити у складу са ГЕСН.

Ако је потребно, увек можете демонтирати гомиле. Радови се састоје од следећих фаза:

• скидање врха чекићем и брусилицом;
• Специјална опрема, као што је багер, користи се за уклањање цјелокупног носача.

Наставак монтаже нових шипова могућ је тек након потпуног уклањања претходних површина лежишта.

Правилна уградња шипова ће олакшати накнадне радове на излијевању темеља и даљој изградњи објекта.

Приликом инсталирања савјета потребно је слиједити слијед радњи. Приликом рада са алатима за сечење треба се придржавати сигурносних правила.

Након постављања врха на гомилу, препоручује се да се уклони и темељно очисти површину цеви од ивице до дужине на којој је врх инсталиран. Ова процедура даље омогућава добијање квалитетних завара. Чишћење се може обавити са било којим алатом. Чешће се користи за овог Бугара.

Уградња шипова захтијева посебну вјештину, стога се не препоруча занемарити помоћ стручњака, посебно у почетној фази рада.

У видеозапису испод можете видјети како се пилоти секу.