Карактеристике композитних пилота

Композитни пилоти - армиранобетонске конструкције са различитим профилима, које се састоје од неколико елемената који су међусобно повезани. Стварају ослонац до тридесет шест метара. Услови производње су специфицирани у ГОСТ 19804-2012. Овај сет стандарда усвојен је у шест земаља Совјетског Савеза и ступио је на снагу у Русији почетком 2014. године.

Било који од армиранобетонских шипова се користи за подупирање темеља и продубљује се до нивоа високе густине тла. Ако потплат није јако добар у тлу, онда темељ неће бити прилично стабилан, што ће узроковати слијегање тла испод масе зграде.

Композитни пилоти се користе у случају нестабилности горњег слоја земљишта на градилишту: ако је дебљи од дужине пилота. По правилу, није допуштено подупирати базу пилота на таквим нестабилним тлима као што су треснуто тло, тресетишта, течно и високо стишљиво глинено тло и муљевито тло. На поменутим тлима само ће темељни ступ имати стабилност и потребну носивост.

Производи од армираног бетона опремају темеље од шипова на објектима. Исте структуре се често користе у грађевинским компанијама које немају инсталацију на пилотима.

Стандардна гомила прљавштине је дугачка 12 метара. Композитни армиранобетонски пилоти се такође користе када је због геолошких услова немогуће користити конвенционалне пилоте. Такви пилоти се користе, на пример, у грађевинским радовима који се обављају на територији Москве за оснивање стамбених зграда, индустријских зграда и разних цивилних објеката.

Намјена армирано-бетонског пилота је пријенос вертикалних оптерећења. Тиме ће се избећи скупљање конструкције током изградње и рада.

У земљу можете користити не једну, већ све врсте, под условом да на траженој дубини тла постоји слаб слој стијене и да је немогуће издржати.

Пре почетка рада композитни шипови морају проћи статички тест, који ће показати способност да издржи врсте оптерећења. Пропусност погонских тестова и спојеви спојница. У изградњи темеља коришћене су такве гомиле као пратећи и стубови.

Композитни пилоти се израђују према ГОСТ стандардима. Састоје се од горњег и доњег спојног дијела.

Такви пилоти имају секције као што су:

• 30к30 цм - дужина ове дионице је у распону од 14 до 24 метра;
• 35к35 цм, 40к40 цм - од 14 до 28 метара.

Дужина спојних делова може да варира. У производу чији је попречни пресјек 30к30 цм, дужина доње базе је од 7 метара, што се повећава са сваким кораком на 12 метара; За пилоте пресјека 35к35 цм и 40к40 цм, дужина таквог темеља је од 8 до 14 метара. Што се тиче горњег дијела, на гомили 30к30 цм је унутар 5-12 метара, а на гомили од 35к35 и 40к40 - 6-14 метара.

Повезивање се обавља на следеће начине:

• заваривање прикључка хипотекарне шалице;
• спајање плоча од челичног лима које набијају осовину пилота;
• вијчана веза елемента за увијање;
• везу са склопивом бравом;
• пин цоннецтион.

Композитни пилоти морају бити ојачани уздужним ојачавајућим кавезом направљеним од шипке класе А2 и А3 промјера 13-20 мм. Попречна арматура стабла је израђена од металне мреже од жице класе Б-1 са минималним пречником од 5 мм.

За производњу пилота за тешке бетонске класе не мањи од М200. Пуњење је ситна фракција шљунка пречника не више од 40 мм.

Ојачање се може вршити технологијом преднапрезања. Прије улијевања бетона у калуп, оквир за ојачање се растеже хидрауличном дизалицом. Ова производна технологија даје максималну отпорност на напрезање.

Карактеристика овог типа шрафова је проширење дужине трупа на жељену вриједност помоћу продужних каблова. Спој два дела је представљен чврстом везом са прикључком за заваривање.

Ако пратите технологију производње за изградњу, процес продужавања шрафова на градилишту неће утицати на носивост материјала, трајност, чврстоћу и стабилност темеља.

То је одређено јачином тла и носивошћу материјала, што је одређено јачином материјала.

У табели испод ћете видети неке резултате израчуна:

Према одредбама ГОСТ-а, разликују се сљедеће врсте композитних производа:

• пилоти са континуалним квадратним делом;
• шупље шипке са округлим профилом;
• пиле схелл.

Композитни пилоти имају јединствене ознаке као што је Ц260.35. ЦБ, где:

• Ц - армиранобетонски шип са чврстим четвртастим профилом;
• 260 - дужина свих композитних секција у дециметрима;
• 35 - секција стабљика у центиметрима;
• СВ - тип везе.

Композитни пилоти се урањају у земљу ударањем чекићем, који се изводи помоћу дизел или хидрауличног чекића. Ни у ком случају не би требало користити возаче вибрација приликом спајања, јер се спојени дијелови под таквим утјецајем деформирају и постају непогодни за експлоатацију.

Технологија вожње се појављује у следећем редоследу:

• спуштање дна, затим постављање пртљажника у вертикалном положају до мјеста вожње;
• глава пилота треба да се постави испод главе ударног чекића, који је опремљен носећим елементом који спречава деформације током вожње;
• поравнање вертикалног положаја, центрирање осовине и њен однос према оси ударног дела дизел чекића;
• почетне ударе треба вршити са снагом од 20-25%, што је неопходно за правилно позиционирање у првој фази роњења;
• након што се достигне гомила од 1,5 до 5 метара, вожња при пуној снази се одвија док глава секције није 30–50 цм изнад тла;
• друга секција спаја већ увучене у земљу (овде је потребна прецизност кретања);
• Спој фиксних стакала причвршћен је електролучним заваривањем, након чега се покреће композитни пилот.

Темељи из гомиланих шипова захтијевају велику потрошњу метала.Међутим, овај недостатак се лако отклања ако се преднапети пилоти без попречне арматуре више укључе, ако не и са коначном заменом.

За гушћа и јача тла користе се пилоти који имају везну стезаљку. У доњем зглобу, бетониран је рукав са утичницом на крају, пригушен плочом.

Чврстоћа на мјесту стезања повећава чврстоћу цијелог пилота, али има и ограничења:

• способност зглобне спојнице не смије прелазити 60 тона;
• Шипови прикључних стезаљки могу се користити само у стању "вјешање" - ограничење услова тла.

Сложена вожња гомиле - у следећем видеу.