Како направити клизну капију својим рукама?

Врата која се увлаче, која су донедавно била луксузна роба и коштала много новца, постепено улазе на тржиште за просечног потрошача. Једноставност употребе и уштеда простора у потпуности оправдавају инвестицију. Постоји велики број понуда готових пројеката од разних домаћих и страних произвођача. Многе компаније пружају услуге за производњу и уградњу таквих капија.

Али ако имате чак и мало искуства са апаратом за заваривање и минималним вештинама у конструкцији, неће бити тешко да направите такву структуру својим рукама, чиме ћете уштедети пристојну количину новца.

Клизна капија почела је да се активно користи пре више од 50 година. У почетку су се могли видјети углавном на улазу у велике индустријске и складишне просторе. Временом се дизајн и додатна опрема побољшали и постали приступачнији и лакши за инсталацију. Постепено су се на приватним територијама почеле инсталирати различите опције за клизне капије, а данас нису неуобичајене за дацху.

За разлику од дизања дизања и дизања, клизна капија има много више предности:

• Компактност. Ово је посебно тачно у случајевима када је ограничено путовање између суседних локација и места у дворишту. Такође, клизна врата практично елиминишу могућност оштећења крила аутомобила.
• Отпорност на хабање. Главни недостатак закретних капија је постојање шарки које могу да се сагну испод тежине врата. Клизна врата таквих проблема су одсутна због равномјерне расподјеле тежине конструкције на ваљкастим лежајевима.
• Взломостоикост. Правилно дизајниран и произведен систем може издржати тешки транспортни рам.

• Заштита од једра. Чак и тешки налети вјетра не наносе штету таквим структурама.
• Доступност аутоматских погона. Мотор и компоненте аутоматских клизних капија су јефтиније од опреме инсталиране на конструкцијама за подизање и подизање.
• Зими, није потребно чишћење снијега прије отварања крила.

Прво треба да израчунате ширину распона да бисте ушли у аутомобил. Обично се за приватни сектор препоручује отвор од 4 метра: може слободно да уђе у путничка и теретна возила. Ако је потребно, ширина улаза се може смањити на 3 или повећати на 6 метара или више.

Слободан простор уз ограду на задњој страни крила треба да одговара:

• за висеће и типове конструкција - ширина платна,
• за конзолна врата - 40-50% више од ширине крила.

Ако детаљно проучите упутства, припремите висококвалитетне материјале и алате, за кратко време можете направити јаке и лепе капије са индивидуалним дизајном.

Главна разлика између типова клизних конструкција између њих је начин на који се ваљци крећу приликом отварања и затварања капије. У свакој од варијанти користе се специјални ваљкасти механизми, али се они различито инсталирају.

Крило врата се креће по колицима за ваљке који се налазе на потпорној греди, која је монтирана на половима на врху пролаза. Ово је најиздржљивија и најотпорнија опција. Греда може издржати доста тежине, тако да се сви материјали могу користити за суочавање са капијом, а ширина крила је практично неограничена. Недостатак је да пролаз високог аутомобила може бити ограничен на носећу греду.

Висеће конструкције најчешће се уграђују у производне погоне. Да би се повећао простор за путовање, греда је причвршћена на високе ослонце. Ово увелико повећава интензитет и трошкове цијеле структуре, тако да се ова опција ријетко разматра за приватни сектор.

Али ако је висина улаза на територију приватне куће у почетку ограничена на декоративне или друге структуралне елементе, спуштене капије ће се савршено уклопити.

Овај тип клизне капије је најлакши за производњу и монтажу. Носиви део је такозвана шина, на коју крило креће на посебном ваљку. Шина је постављена дуж линије кретања капије у равни са коловозом, тако да не омета пролаз возила. Максимални распон између оградних стубова може бити 6 метара.

Снег може да се зачепљује и формира мраз на шини, спречавајући правилан рад читаве конструкције. Поред тога, потребно је стално чишћење песка и прљавштине.

Темељ који држи главну шину мора бити стабилан, без разбијања и пуцања, иначе се врата могу деформисати и брзо постати неупотребљива. Тип шине на капији се обично користи у летњиковцима и кућама које се посећују само током летњег периода.

Овај тип је најчешћа варијанта клизних капија, која је крило са утегом постављеним на конзолне блокове. Недостатак контакта доње носиве греде са коловозом је главна предност овог дизајна. Због тога су временски проблеми готово потпуно искључени.

Међу недостацима се може препознати дуготрајан процес излијевања темеља за хипотеку и сложеност инсталирања конзоле. Укупна дужина конструкције је 50% већа од крила врата, тако да је немогуће инсталирати са великим отвором и недовољном ширином секције.

Лакше је користити и естетски задовољити видјети одвојену капију која се смјешта близу капије - на мјесту гдје нема повратка.

Сва три типа конструкција могу се извести механички или аутоматски. Механичка врата се отварају и затварају ручно, док се аутоматска врата контролишу даљинским управљачем и покрећу се помоћу посебног мотора. Аутоматизација, по жељи, може се инсталирати нешто касније, током периода рада, користећи услуге специјалиста.

Главни трошкови рада су у производњи и уградњи крила врата. Облагање је једнострано и двострано. Излаз са улаза се не разликује.

Капије типа конзоле су најпогодније за регионе са променљивим временским условима. Њихова производња, монтажа и одржавање не захтевају непотребне финансијске трошкове. За самопроизводне структуре, прво морате разумети на ком принципу ради.

Уређај конзолних клизних капија је прилично једноставан:

• Цанвас гате. Главни оквир са уграђеним унутрашњим оквиром и противтегом су монтирани на доњу греду лежаја. Суочавање са оградом, које се најчешће обавља помоћу профилисане фолије, причвршћено је за оквир са једне или обе стране.
• Мортгаге. Канал, чврсто заварен у кавез за армирање и испуњен нивоом темеља тла. Ово је један од најважнијих дијелова пројекта, на којем су уграђени конзолни блокови и аутоматизација. Трајност целе конструкције ограде зависи од квалитета темеља.
• Блокови конзола. Специјални механизми за подупирање ваљака који су причвршћени заваривањем на канал и уграђени у доњу греду носача. Конзолни део је главна компонента целокупне конструкције, која обухвата сва оптерећења. То зависи од тога како ће се платно померати глатко и слободно, тако да морате пажљиво приступити постављању блокова конзоле.

• Цатцхерс. Доњи и горњи хватачи су монтирани на потпорном стубу, који се налази насупрот темеља за ваљкасте лежајеве. Приликом затварања капије у доњем хватачу погони се крајњи ваљак, који се налази на крају носача носача. Платно је подигнуто за 5 мм, због чега је уклоњено оптерећење на конзолним блоковима. Горњи хватач је потребан да би се чврсто причврстила капија, и да би се спријечило струјање вјетра.
• Горњи држач за фиксирање са ваљцима. Постављен је на потпорном стубу изнад конзолних блокова и спречава превртање и нагињање капије током кретања.
• Аутоматиц дриве. Избор погона зависи углавном од тежине конструкције и временских услова у региону. Инсталација се врши у складу са упутствима која се налазе на опреми.

Дизајн који се увлачи је згодан сам по себи, али ако га опремите електричним погоном, не морате сваки пут да напуштате аутомобил да бисте отворили или затворили капију. Стручњаци савјетују инсталирање специјалних погона, али на властити ризик и ризик такав механизам се може направити самостално.

Специјални погони морају бити изабрани на основу тежине конструкције:

• За капије тежине 250-300 кг, погодан је погон од 200-250 В.
• За тежину од 500-600 кг - погодна снага од 350-400 вати.
• За 800-1000 кг - 500-600 вати.

Када бирате аутоматизацију, увек треба да узмете малу маргину моћи. А у регионима са оштрим зимама, треба га повећати за најмање 20-30%, тако да мотор ради без прекида током наглих промена температуре. Могуће је инсталирати погон само када су завршени сви радови за производњу и монтажу конструкције. Крило врата треба да се креће лако, без скокова и љуљања. Неправилно постављено платно може оштетити и оштетити аутоматизацију.

Могу бити пластичне или металне. Метални зупчаници су скупљи, али много издржљивији, па их је најбоље преферирати.

Такође је потребно пажљиво размотрити избор крајњег прекидача. Његова магнетна верзија кошта нешто више, али за разлику од металне зими, не лепи се и ради глатко. Ради лакшег коришћења, постоје различите додатне функције: контрола температуре електричног погона, подешавање брзине померања крила, резервна снага, фото ћелије за улазак и излазак, режим пешачења.

Међу произвођачима погона за роло конструкције су: руски Доорхан, бјелоруски Ан-Моторс, талијански БФТ, Фаац и Нице, француски Цаме, кинески ПС-ИЗ и Миллер, као и други произвођачи. Њихова понуда је прилично велика, остаје само да се покупи неопходна опрема и можете наставити са инсталацијом.

Размотрите сет аутоматизације на примеру горе наведене шеме:

• дриве;
• фото ћелије на излазу;
• фото ћелије на улазу;
• сигнална лампа;
• радио контролна антена;
• тастер;
• раке;
• плоче крајњих прекидача;
• даљинско управљање.

За рад ће вам бити потребан инвертер апарат за заваривање електродама и бушилица са бушилицом за метал. Прво на каналу између вагона морате припремити и означити простор за монтажу погона. Опрема је причвршћена на базу, која долази у комплету са аутоматизацијом, а зупчаста летва је инсталирана у средишту моторног зупчаника.

Након поновног успостављања радног положаја, потребно је заварити базу на канал. Ако је потребно подићи електрични погон, онда се профилна цијев одговарајуће величине може додатно заварити између базе и канала.

Након што је погон причвршћен за базу, потребно је поново поставити зупчасту летву на моторну опрему, означити исправан положај на профилу или греди помоћу маркера и пажљиво га ухватити заваривањем. Прије потпуног заваривања шава између трачнице и греде, потребно је још једном провјерити исправност његове инсталације.

Капија мора бити потпуно отворена при раду са апаратом за заваривање. На крају свих радњи уз помоћ вијака и матица са крагном, крајњи прекидачи се причвршћују на шину. Надаље, у складу са упутством, врши се инсталација фотоћелија, сигналне лампе, антене и тастера.

Електрични погон се може инсталирати не само у доњем, већ иу средњем или горњем дијелу врата.

У том случају, потребно је подесити цртеж за жељени дизајн.

Профил на који ће се монтирати рацк ће бити смјештен на средњем или горњем нивоу клизних врата, респективно. За причвршћивање аутоматике потребно је изградити додатну конструкцију од металног профила правоугаоне секције 60к40 мм.

Уместо специјалног електричног погона, можете инсталирати кућни погон направљен од отпадног материјала. Узимајући у обзир мрежни напон, на локацији је инсталиран трофазни или једнофазни мотор. Трофазни погон је снажнији и практично елиминише проблеме на почетку покрета. У складу са тежином крила врата, потребан је мотор снаге 1,5 до 2,5 кВ. У исто време, ниска брзина мотора даје мање оптерећења погонској осовини.

Улазни обртни моменат мењача мора одговарати брзини окретања погона. Фреквенција излазног обртног момента погонског точка треба да буде у распону од 80-100 обртаја у минути. Биће погодније користити једнофазни мењач. Повезан је са вратилом мотора помоћу круте или полу-круте спојнице.

Пре него што наставите са дизајном цртежа, потребно је да урадите све потребне прорачуне. Прва је висина и ширина капије. Ако знате висину ограде на локалитету, онда одредите висину будућег платна на следећи начин: горњи део треба да буде на истом нивоу са оградом, а доњи део је 8-10 цм изнад коловоза. Ширина капије је једнака размаку између носача, препоручена вредност је 4 метра.

Да би се израчунао противтег је такође прилично једноставан - његова дужина треба да буде једнака 50% дужине отвора. Ова вредност се може смањити на 40% само у случајевима када нема довољно простора да ограда потпуно отвори крило, а платно је обложено лаганим материјалима.

Дужина профила противтеже која повезује врх платна и ивицу доњег профила треба да буде довољна да формира троугао.

Вредност се израчунава у складу са димензијама према следећој формули:

скрт {фунц а ^ {2} + фунц б ^ {2}}

Или у познатом облику, познатом из школе

Када је а дужина противтеже, б је висина листа, ц је жељена дужина.

Прорачун тежине конструкције је потребан за правилан избор водилице, прибора и аутоматизације. У суштини, тежина зависи од материјала који се обрађује, од тежине оквира, оквира и носача и од оптерећења ветра.

За капије тежине до 300 кг погодна је носива греда димензија 9к5 цм и дебљине метала од 3,5 мм. Окови морају да издрже пуну тежину конструкције. Може се купити готов комплет или купити све компоненте засебно. Приликом куповине, препоручује се да са собом понесете цртеж са свим прорачунима тако да се можете консултовати са специјалистом.

Шема или цртеж клизне капије се врши након спровођења свих мерења. Цртеж са свим прорачунима се наручује у специјализованим фирмама. На интернету можете пронаћи готове скице, направити их сами или користити сљедеће. За конструкције распона од 4 метра можете одабрати један од два приложена цртежа.

У првом случају, енергетски оквир је 10% већи од отвора, што повећава потрошњу материјала за облагање. Истовремено, трошкови цијеле структуре се не повећавају много, међутим, не постоји никаква сврсисходност у таквом повећању потрошње. Према томе, разматрамо други цртеж, сви прорачуни ће бити направљени на основу њега.

За лакше капије обложене профилом ширине 4 метра и висине од 2 метра ће требати:

• Потпорна греда, која је шина, чији је горњи дио чврст, ау доњем дијелу је уздужни изрез. Боље је одабрати структуру од хладно ваљаног челика. Греда је постављена на блокове конзоле и помера се на носећим ваљцима. Величина шине у овом случају, 60к70 мм, потребна дужина од 6 метара.

• За енергетски оквир потребан вам је профил правоугаоне секције 60к40 мм и дебљине метала 2 мм у сегментима:

1. 1 дужина од 4 метра;
2. 1 сегмент - 6 метара;
3. 2 комада - приближно 2 метра;
4. 1 сегмент - око 2,8 метара.

• За оквир је погодан профил правокутног профила од 20к20 мм или 30к20 мм са металном дебљином од 2 мм. Укупно вам је потребно око 24 метра профила.

• Трака за хипотеку ће захтевати ширину од 20-40 цм и дужину од пола отвора капије: у овом случају 2 метра. Дебљина метала мора бити најмање 3 мм. Конзолни блокови, електрични погонски механизам ће бити монтирани на канал, заварени.

• Темељни оквир захтева најмање 15-20 метара арматуре са попречним пресеком од 12-16 мм.

Ако је фурнир направљен од профилисаног лима или поликарбоната, горе наведене компоненте су довољне.

Ако се планира облагање челичним лимовима или ковањем, биће потребни издржљивији елементи. Након припреме цртежа и израчунавања тачних димензија свих његових компоненти, можете наставити са набавком материјала и израдом капије.

Да бисте направили једноставна врата ширине 4к2 метра са профилисаном фолијом, морате купити следеће материјале:

• правоугаони део 60к40 мм за енергетски оквир и 20к20 или 30к20 мм за оквир;
• вођица 60к70 мм;
• професионални подови 8-10 квадратних метара. м;

• заковице или вијци за причвршћивање кућишта у количини од око 200 комада;
• канал 40к200 цм;
• шипке за ојачање 15 метара.

Додаци се могу купити и одвојено и као специјални готови комплет. Угледни произвођачи прибора за клизне капије, као што су:

• Италијански - Цомби Ариалдо и Флателли Цомунелло;
• Руски - Ролтек и Доорхан;
• белоусусски Алутецх.

Независна производња компонената ваљака је непрактична јер захтева посебне вештине и алате. За уградњу конзолних врата потребна су следећа опрема:

1. Ваљкасти носачи - 2 ком. Називају се и конзолни блокови или вагони. Препоручује се коришћење дизајна са лежајевима.
2. Горњи хватач - 1 ком. Боље је користити хватаљке са вођама. Могуће је производити и домаће ловце.
3. Доњи хватач - 1 ком.
4. Горња обујмица - 1-2 ком.
5. Ваљак за приколицу - 1 ком.
6. Чепови на носачу носача - 2 ком.

Котачи у носећим и крајњим ваљцима могу бити метални или пластични. У овом случају, метални делови су издржљивији, али емитују буку када се крило врата помера. Пластика ће служити мало мање, и уз правилан рад, исто, али таква врата ће се кретати тихо.

За причвршћивање хватаљки и горњих клинова за закључавање потребни су метални стубови из правоугаоне секције 60к40 мм. Они су постављени на темељима ојачаним арматуром до дубине веће од смрзавања тла.

Металне хипотеке се причвршћују на стубове са сидреним вијцима, на које се заварује горњи држач и контра пола од профилне цеви 30к20 мм. Уместо сидара, из стубова се могу извући шипке за ојачање и ставити им хипотеке.

Причвршћивање фотоћелија на улазу врши се на цијевима правокутног или кружног попречног пресјека промјера најмање 30 мм. Висина цеви не сме да пређе 1 метар. Њихова инсталација такође мора бити направљена на темељима, али без арматуре арматуре. Фотоцелије на поласку су успостављене на основним колонама.

Да направите сопствене клизне капије Потребни су следећи алати:

• апарати за заваривање инвертора и електроде;
• риветер или одвијач;
• Бугарски са измењивим дисковима за сечење и брушење;

• миксер за бетон, лопата или шипка за бетон;
• маркер, мерна трака, чекић, клијешта, бушилица, конструкција или ласерски ниво;
• Аирбрусх или ваздушни компресор за наношење прајмера и боје. Можете користити четке и ваљке, али онда ће слој бити дебљи и неуједначенији;
• заштитна опрема за очи, респираторни тракт и руке.

Детаљне упуте за израду и уградњу роло врата пружају информације о томе како све радити властитим рукама:

У почетној фази, треба направити основу за хипотеку и, ако је потребно, за ступове подршке. Под хипотеком се полаже и ископава рупа до дубине замрзавања тла. У зависности од региона, може бити од 1 до 2 м. Дужина темеља је ½ ширине отвора, у овом случају 2 метра. Ширина јаме - 40-50 цм.У зависности од дубине јаме, потребно је испунити шут и песак слојевима од 10-30 цм и пажљиво набити сваки слој.

Оквир арматуре се врши заваривањем шипки заједно, а затим се канал заварује на готов оквир. Добијена конструкција се поставља у јаму тачно дуж линије уземљења у близини ступа ограде. Хоризонтално се мора проверити на нивоу ласера ​​или зграде. Ако планирате да инсталирате аутоматску капију, пре улијевања темеља, морате проводити ожичење према каналу у пластичној или металној цијеви промјера најмање 2,5 цм.

Бетон за темељ се мијеша у мјешалици за бетон у омјеру:

• 1 део цемент М400 или М500;
• 3 комада песка;
• 3 комада шљунка.

За јаму високу 1 метар, дугу 2 метра и ширину од 50 цм, потребно нам је око 1 цу. м бетона. Приликом излијевања отопине ​​потребно је периодично га пробијати лопатицом или шипком арматуре како би се ослободио вишак зрака.

Као подлога за потпорни стуб потребан је јарак од 50к50 цм. Боље је да се носећи стуб постави са унутрашње стране места како се не би смањило отварање капије. Припрема јаме, жбуке и арматуре се изводи по узору на хипотеку. Реципрочни пол и канал могу се инсталирати на шрафовима, али овај дизајн, у зависности од тла, може бити мање издржљив.

Следећа фаза - производња лисних капија. Метални профил за оквир и оквир се реже млином према димензијама наведеним на цртежу. На посебном постољу, које би требало да буде веће од готове конструкције, компоненте оквира оптерећења су постављене и по потреби прилагођене.

Шавови су пажљиво полирани брусилицом или брусним папиром до прихватљивог изгледа. Унутрашњост оквира, која ће доћи у контакт са оквиром, мора бити одмашћена растварачем и покривена са два слоја антикорозивног прајмера.

Други слој прајмера може се нанети тек након што је први потпуно сув. Премазни премаз унутрашњег дела оквира у овој фази се врши зато што након повезивања са оквиром више неће бити могућа обрада затворене површине.

Након што је енергетски оквир спреман, на исти начин је потребно заварити оквир. Третман шавова и прајмерисање површине врши се по истом принципу, али оквир поставља спољашњу страну, која ће доћи у контакт са оквиром. Након сушења, оквир за премазивање је постављен унутар оквира.

Центрирање унутрашњег оквира у односу на оквир се врши у зависности од начина обрезивања капије. Ако се облагање врши само са спољне стране, оквир се заварује близу спољашњег дела оквира. Када је двоструки оквир постављен тачно у средину.

Прво, причвршћивање се врши малим тачкама заваривања на удаљености од 50 цм једна од друге. Затим су спојеви заварени у малим сегментима од 1-2 цм са различитих страна, а само преостали сегменти од 5-10 цм могу се одмах кувати. Радови се обавезно изводе на обје стране платна. Носач носача је заварен на оквир по истом принципу.

У завршној фази израде, заварени спојеви су полирани, површина је одмашћена растварачем, премазаним темељним премазом и лакираним. Прајмер и фарбање је боље извести у два или три слоја, док се други слој наноси тек након што је први потпуно осушен. Потребно је равномерно наносити премаз како би се избегло цурење и неправилности. За то је боље користити специјални компресор.

На оквир се причвршћује вијцима помоћу одвијача или заковица помоћу посебног заковица. Први прилози су направљени на угловима платна, а затим по ободу на удаљености од 15-20 цм један од другог. Ако један профилни лист није довољан, сваки следећи лист се преклапа са претходним.

Уградња крила врата се врши тек након што је темељ потпуно очврснуо, што је могуће након 10-28 дана. Брзина сушења зависи од састава раствора, температуре и влажности околине.

Прво, уз помоћ ласерског нивоа или чипке, планира се путања кретања крила врата. На максималној удаљености један од другог на каналу су постављени ваљкасти лежајеви.

Положај блокова конзоле је важан за правилно подешавање и проверу хоризонталности доњег нивоа зграде.

Блок који је ближе отвору постављен је тако да када је капија отворена, растојање од распона до ваљка је 15-20 цм, док је друга колица са затвореним вратима 5-10 цм од краја шине. У овом положају, механизми ваљака су благо заварени на канал, читав дизајн је поново провераван ради лакшег ходања оштрице на ваљцима.

Није потребно фиксирати локацију на канал уз помоћ вијака који су укључени. Ако се испостави да се чак и мала грешка догодила током инсталације, неће бити могуће одврнути такве вијке. За поновну инсталацију мораћете да их исечете и поновите све радње.

Возни колица су поново причвршћена на платформе, на њих је постављено платно и завршно подешавање је изведено кључем са затвореном капијом. Горњи ваљак за причвршћивање причвршћен је заваривањем на метални ступ или хипотеку у цигленом стубу, који се налази изнад темеља.

Шалтер мора бити постављен на темељ или заштићен заваривањем на колону од цигле. Дужина ступа треба да буде једнака висини крила врата или нешто вишој. Доњи и горњи хватачи су заварени на контра полу. Дно је монтирано на 5 мм. изнад нивоа завршног ваљка: ово смањује оптерећење на потпорним конзолним блоковима са затвореном капијом. Горњи хватач мора бити постављен 5 цм испод врха капије.

Крајњи ваљак мора бити уграђен у водилицу и причвршћен завртњима. За већу чврстоћу ваљак се може заварити у водилици. И на крају, поклопци су причвршћени на носач носача са обе стране, који су неопходни да би се спречило да снег и прљавштина ометају конструкцију структуре да падне у шину. Гумени чепови се једноставно убацују у шину, а метални се причвршћују заваривањем.

Облачење клизних капија на различите начине. Сама облога врата, која може бити израђена од разних материјала, може послужити као украс.

Додатна облога са металним тракама чини врата строжијом и масивнијом.

Инсталација браве на аутоматској капији обично није потребна, јер се покрећу помоћу даљинског управљача или дугмета. Отворите капије рукама је једноставно немогуће. Међутим, код механичких конструкција, елементи за закључавање и браве су обавезни. Најчешће, једноставни затвор, који се тешко може назвати декоративним.

Вертикални сандук на огради изгледа језгровито и строго.

Можда комбинација фолије са сандуком.

Комбинована облога са елементима ковања ће увек изгледати скупо и лако.

Врата од дрвета или сендвич панела често су украшена и кованим производима.

Често се користе коване конструкције без додатне облоге.

Врата од кованог гвожђа са додатном облогом од прозирног поликарбоната изгледају веома лепо.

За облагање можете користити каљено стакло, које се може оставити прозирно, замрачити нијансом, или покушати у комбинацији са металом.

Да бисте сазнали како да направите клизна врата властитим рукама, погледајте сљедећи видео.