Опис основних метода вожње на пилотима

Изградња било које капиталне зграде почиње изградњом темеља. Изглед, перформансе, трајност и сигурност зграде зависе од тога како је исправно одабран тип и како се изводе инсталацијски радови. Данас се у изградњи објеката за разне сврхе све више користе и пилоти.

Дрифт пилоти се ослањају на јаке слојеве земље, па се стога одликују високом носивошћу. Њихова употреба, поред тога, спречава деформацију опасних слојева земљишта, што је под другим условима препуно неравномерног слијегања конструкције.

Пилинг се обавља у следећим типовима земљишта:

• лабава пјешчана и средње чврста тла;
• течна и пластична пешчана иловача;
• уске, течне и меке пластичне глине и иловаче.

За вожњу се користе различите врсте пилота. Ако говоримо о облику секције, онда је то

• округли (чврсти и шупљи);
• Таурус;
• квадрат.

У зависности од материјала који се користи емитује пилоте:

• метал - погодна за изградњу великих објеката од цигле, на бази дрвене куће, као и за изградњу оквирних кућа;

• армирани бетон - користи се за монолитне индустријске и вишеспратне објекте, препоручује се за покретна тла;
• дрвени - погодан за приватне куће, викендице, мале мостове, привремене зграде.

У зависности од начина производње - монолитна и заварена.

Критеријуми за избор и карактеристике дрвених пилота се одређују према ГОСТ 9463-88. За остале производе постоје прописи.

Без обзира на тип гомиле, они морају испуњавати сљедеће захтјеве:

• један елемент мора издржати велико оптерећење;
• висока отпорност на пуцање;
• отпорност на велика промјењива оптерећења, способност функционирања у тешким хидрогеолошким увјетима.

За гомилање пилота, примјењује се посебна опрема која врши статичко (стално увлачење) или динамичко (ударно) оптерећење на елементе. Радовима претходи геолошко истраживање и покретање пробног елемента. Последња акција вам омогућава да видите колико су тачне теоријске претпоставке о природи земљишта, да бисте проценили понашање гомиле у земљишту.

Ако је тест блокада била успешна, извршена је уградња свих носача, организација темеља, након чега је постављен темељ. Ово подразумева затварање надземног дела базе како би се заштитила од негативних фактора околине. Забирка се може обавити употребом цигле, плоча, бетонског рјешења. Настали подрум се затим суочава са одговарајућим материјалом.

Главна предност темеља пилота је, наравно, могућност постављања конструкција средње и велике величине на опасне, склоне ломљењу и пластичности тла. Једна ставка издржи оптерећење од 1,5 тона. Ово, заузврат, омогућава да се смањи број шипова и, истовремено, смањи процена. Трошкови оснивања пилота биће нижи у поређењу са трошковима организовања траке или монолитног аналогног.

Поред очигледног, метода вођења пилота има следеће "предности":

• оближње зграде не доживљавају динамична оптерећења;
• могућност изградње рељефних земљишта, тла са значајним нагибом;
• одржавање укупног изгледа пејзажа;
• висока брзина конструкције темеља, нема потребе чекати да се темељ оснажи;
• погодан за све врсте зграда;
• чини готово било који објекат погодан за градњу.

Карактеристика технологије вожње на шиповима је потреба да се бушотине претходно буше на жељеној дубини. Следећи корак је организација осовине пилота. Ова фаза се може изводити у зависности од врсте земљишта на један од три начина:

• суха - без фиксирања зидова носача;

• употребом глине која избегава пад бунара;

• уз употребу кућишта, омогућавајући фиксирање носача.

Поред тога, сам процес вожње се може обавити на различите начине:

• ударцем;
• метода вибрација;
• би индентатион;
• метода завртања;
• коришћење водећих бунара за подршку.

Понекад се на истој основи примењује неколико метода. Размотримо детаљније сваку од њих.

Вожња на пилотима подразумева инсталацију пилота или другу посебну опрему (на пример, багер) на коју се виси хидраулични чекић (или дизел или пнеуматски чекић) за вожњу. Дизелски чекић је једноставан али ефикасан чекић. Ради без обзира на расположивост извора енергије, има високе перформансе, отпорност на временске услове.

Суштина начина вожње је заснована на енергији удара. Са сваким потезом на врху, елемент иде дубље и дубље у тло док се његов врх не ослања на чврсту подлогу.

Вибрацијско потапање укључује смањење трења између бочне површине носача и зидова бунара, тако да метода захтијева мање напрезања. Приликом вибрирања потопљено тло треба збити око гомиле, јер је то директно повезано са снагом будућег темеља. Изводи се уз помоћ потопних алата, чекића и специјалних инсталација, које обезбјеђују вибрације и деформације тла под врховима шипова и на подручју њихових бочних зидова.

Вибраторна гомила у овој техници је ефикасна на тлима засићеним влагом. Вибрациони чекићи опружног типа погоднији су за сува и густа тла.

Технологија увлачења је једна од најтиших. Изводи се због одређеног оптерећења на шиповима, због чега буквално "пропадају" у земљу. Оптерећење долази од вибратора и хидрауличне дизалице, важно је да се пилоти притисну под утицајем сопствене тежине.

Процес укључује неколико циклуса продубљивања и накнадне екстракције носача, све док се врх не заустави и достигне пројектирану дубину. Погодан за већину врста земљишта, укључујући и дубоко усађене густе слојеве. Овај метод није погодан за пилоте које се гурну у дубину од преко 6 м. Због величине коришћене опреме, потребно је да се постави део од најмање 500 квадратних метара. Осим тога, то је прилично скуп начин да се организује гомила темељ.

Технологија завртања подразумева употребу металних или армирано бетонских (РЦ) пилота, који поред врха имају и ламеле. Потоњи су неопходни за урањање, навијање носача у земљу. Ова метода се користи на поплављеним и крхким тлима, широко се користи у градској градњи, јер не ствара буку и вибрације, не деформише слојеве тла сусједних објеката.

Начин урањања носача сматра се најтишим сигурним за пејзаж. Погодан је за каменита тла, тла у зони пермафроста, тла са тврдим (до 20%) инклузијама.

Суштина бурозабивног метода се своди на чињеницу да је у земљи направљена рупа (водилица), чији је пречник мањи од пречника пилота. Висина резултујућег бунара одговара висини пилота без ивице. Након тога, носач се увлачи у бунар.

Варијација методе урањања је пумпа за повишење притиска. У овом случају, пречник бунара је нешто већи од пречника шипова, тако да се након потапања, слободни простор између зидова отвора и зидова носача пуни цементно-песковитом или земљаном мешавином.

Бушење бунара врши се коришћењем бушаћих постројења, опремљених не са кладивим чекићима, већ са ротационим бушилицама. Ово последње обезбеђује строго вертикални правац бушења, што је кључни показатељ квалитета бушења.

Избор методе вожње шипова првенствено је одређен карактеристикама тла. Дакле, опрема за сударе је неприхватљива за употребу у земљишту са чврстим инклузијама (камен, шљунак, шљунак). Метода зачепљења неће радити чак ни са блиским положајем градилишта са експлоатисаним објектима, главним цјевоводима. Укратко, где су бука и вибрације забрањени.

Метода вибродивирања оптимална је за засићене воде и пјесковита тла, али није доступна када се ради о густим и седентарним, посебно каменитим тлима.

Важан критеријум избора је потрошња пилота и, сходно томе, трошкови рада. По правилу, за просторије редовног рада потребно је изабрати између РЦ и шрафова. Носивост армиранобетонских носача је већа, али се монтирају са истом висином као и вијчана. То јест, смањити њихов број неће успјети.

Али за тла са значајним разликама у висини или на заливеним земљиштима, боље је користити шрафове. Армирани бетон (чак и када се користе модификације спојева) у овом случају имају тенденцију квара, што није случај код вијчаних аналога због њихове шире базе. Осим тога, потоњи се може повећати на потребну дужину - све док се база не ослања на јаке слојеве.

Ако упоредимо тежину метода, сви пилоти инсталирани методом вожње захтијевају мање времена за инсталацију. По правилу, у ту сврху је неопходно само доставити специјалну опрему на локацију, која се креће по њој на гусеничкој стази. Током смене, такве инсталације су способне да доведу до 40 гомила, тј. У већини случајева стварају целу подлогу.

Увођење шрафова у тло подразумева употребу електромеханичке опреме или рупе кроз коју се у монтажну рупу уграђује мењач, чиме се обезбеђује уградња носача. Ако је приступ градилишту отежан или из других разлога не можете користити посебну опрему, могуће је ручно постављање шипова. Процес ће бити дуг и напоран.

Без обзира на одабрану технологију и величину, намјену зграде, израђују се дијаграми који одражавају носивост носача, дубину њиховог продирања, нагиб, промјер и тако даље.

Ако структура осигурава тешке конструкције, на примјер, пећи, камине, онда им је потребна њихова властита мини-темељ. Она није повезана са главним темељем и мора бити изграђена на сопственим прорачунима.

Приликом вожње гомилом властитим рукама, запамтите да треба бити постављен испод нивоа смрзавања тла и проћи кроз све слабије слојеве. Једини начин да се постигне снага и поузданост темеља типа пилота.

Погонски пилоти, као што је већ споменуто, до чврстог тла, чија дубина одговара пројектној документацији. Важно је да се осигура да је елемент достигао чврсте слојеве и да није лежао, на пример, на камену. У супротном, немогуће је избећи косу набора током рада куће, што утиче на геометрију конструкције у целини.

Боље је уронити или блокирати пилоте у топлој сезони, након што се горњи слојеви земље одмрзну. Ако се радови не обављају прије мраза, могуће их је проводити у нормалном режиму, под увјетом да је тло замрзнуто на дубини не већој од метра.

Ако је замрзавање значајније, можете користити посебан уређај - „парну иглу“. Представља цев на којој има рупу - из ње излази врела пара. Цијев се спушта у бунар, што доприноси одмрзавању тла. За замрзнута тла, погодан је и поступак бушења са претходним бушењем водећих бунара.

За ударање шипова малог промјера на плитку дубину, можете користити ручни чекић. За већу конструкцију користите електрични или хидраулични чекић. Њихов трошак је висок, али се може изнајмити ако се ради о приватној стамбеној изградњи.

Када се користи метода улаза у бушење, потребно је водити рачуна о уклањању земљишта које се издваја током процеса бушења. У супротном, ниво градње ће порасти у просјеку за 0,5 м.

Дубина бунара је од стратешког значаја за бушење вођа. Требало би да је за пола метра краће од подлоге. У супротном, неће бити могуће обезбедити да се гомила држи за прајмер.

О вибрирању, притиску и вожњи пилота, погледајте следећи видео.