Технологија за изградњу темеља гума

Сваки девелопер брине о смањењу трошкова изградње. Ово питање је релевантно у изградњи сеоских кућа и других зграда. Пошто је једна од најважнијих ставки потрошње изградња темеља, многи користе прилику да уштеде на материјалима за то. Често се у овом случају користе старе ауто гуме, јер су практично слободне, а истовремено имају низ квалитета и својстава потребних за одличан резултат рада.

Први који је изградио темеље старих гума био је Михаил Семикин, рођен у Петрограду, због чега је и његово име конструирано. У изградњи је користио непотребне гуме из тролејбуса. Семикин је структуру посматрао око годину дана, али није забележио ни најмању промену у то време. Након тога, развио је јединствену технологију за коју је накнадно добивен патент. Живописан пример који доказује поузданост темеља овог типа је лична кућа Михаила Семикина, која има 3 спрата и заузима површину од 260 квадратних метара.

Ако је тло нестабилно, тешко је на њему изградити темељ. Посебно компликује ситуацију дубоког замрзавања. Овај тип подлоге погодан је првенствено за употребу у дацха и дворцима. Може се градити као оквирна кућа, купатило, гаража, сјеница и друге грађевине. Дизајн ће бити стабилан у сезони када тло постане покретно. Осим тога, за такве темеље потребно је врло мало бетона, што је такођер корисно за развојног инжењера.

Сви материјали који се користе у изградњи имају своје особине, предности и мане. Старе гуме нису изузетак.

• Међу предностима професионалаца и потрошача приметити значајно смањење трошкова. То је због чињенице да је лако пронаћи истрошене гуме, велики број њих се налази у сервисним центрима и на ауто-сервисима. Као резултат тога, материјал се може купити готово бесплатно, трошећи углавном на испоруку гума на градилиште.
• Подлога постављена на бази старих гумених гума, има дуг вијек трајањајер материјали временом не губе своје квалитете и остају еластични. На основу тога, сасвим је могуће изградити дрвену кућу, која може издржати прилично велика оптерећења. Осим тога, темељ ће бити опремљен поузданом хидроизолацијом, без обзира да ли се влажност тла повећава или не. Утицај воде у таквим зградама није страшан, односно, микроклима унутар зграде ће бити прилично повољна.
• Ако се зграда налази у подручјима са високом сеизмичком активношћу, вибрације тла ће бити компензиране пригушењем материјала. Поред тога, такве базе су отпорне на температурне флуктуације. Такође треба напоменути да се оснивање аутомобилских гума може направити самостално, што ће довести до смањења финансијских трошкова инвеститора.

Главни недостатак аутомобилских гума је у томе што се они могу разградити под утицајем високих температура и истовремено емитовати штетне материје у атмосферу. Овај минус се компензира чињеницом да се гуме налазе испод нивоа тла или нису високо изнад њега, тако да су директна сунчева свјетлост и прегријавање материјала практично искључени. Не превише естетски изглед може се затворити материјалима за облагање различитих типова. Једина ствар која се не може заобићи је та да база неће издржати тешке опеке и блоковске структуре.

Темељи гума могу се подијелити у три главне врсте:

• плоча;
• тапе
• колона (тачка)

Однос према одређеном типу зависи од начина постављања гума. Плоча се користи ако се терет мора распоредити на највећој могућој површини, када је тло слабо и мочварно.

Појас подразумева шире гуме, одговорне за расподелу оптерећења, може се користити у изградњи кућних објеката и кућа од лаких материјала. У случају колоне, база је стуб. У овом случају, потребно је више времена за обраду инсталације, али потрошачи биљеже трајност и поузданост дизајна.

Први корак је припрема нацрта и приближне процјене. Међутим, потребно је и израчунати оптерећење и одлучити о врсти тла. Цртеж би у почетку требао бити израђен на папиру, а за вријеме извођења радова строго је потребно слиједити га.

За полагање темеља старих аутомобилских гума, осим самих производа од точкова, потребни су и други алати и материјали:

• лопату за копање јаме;
• грабље за изравнавање површине;
• шљунак и шљунак да попуне празнине између гума;
• цементни малтер и песак за њега;
• арматуре;
• ниво зграде;
• поломљене цигле да попуне гуме изнутра;
• кровног материјала од којег ће се изравнати слој и хидроизолација.

Технологија уградње различитих типова темеља има своје разлике.

Пре него што поставите било који од темеља, прво морате очистити подручје и уклонити смеће. Уклањање слоја поврћа треба вршити на дубини од око пола метра, након чега се платформа мора изравнати. Даље, уливају се комадићи опеке или рушевина, поново изравнавање и збијање.

Боље је користити гуме од точкова тешких камиона или других већих возила. Гуме великих димензија морају бити упаковане у редове и веома чврсто, а затим испуњене кровним филцем, носећи функцију средства за хидроизолацију и држећи заптивку. Даље се уливају фрагменти цигле, земље и песка. Паковање треба поставити што је могуће ближе, од тога зависе својства пригушења гума и ниво оптерећења конструкције. У случајевима када се подлога мора извести што је више могуће, мора се излити бетоном.

Затим требате попунити празнине између гума са припремљеним материјалима, са изузетком песка, који може дати повлачење. Након тога се поставља оплата која треба да буде довољно широка да покрије вањске ивице и заштити их од негативних утицаја сунчеве свјетлости. Када се овај посао заврши, база је покривена кровним филцем за побољшање хидроизолационих својстава.

Приликом бетонирања прво треба очистити оплату и саму радну површину, уклонити мрље и мрље од уља. Након тога се постављају светлосни сигнали који ће одредити ниво бетонске површине.Сама бетонска мјешавина мора бити пластична тако да лако може попунити све шупљине без употребе додатних алата. Бетон се може кондензовати посебним механизмима или ручно, све док се процес одвија квалитативно.

Сама база треба да буде што је могуће глаткија, што се верификује на нивоу изградње. Максимално одступање у овом случају је 10 милиметара по метру. Након тога, конструкција је остављена на период од око недељу дана, тако да бетон добија на снази. Оплата се уклања један дан након полагања мјешавине. Завршена подлога изгледа као монолитна плоча, на њој су уграђене структуре конструкције. Доњи делови конструкција морају бити причвршћени за сидра.

Технологија уградње базе траке, упркос сличности са плочом, има своје карактеристике. Прије свега, потребно је одредити гдје ће бити смјештене оси носивих зидова и преграда. На удаљености од најмање једног метра од осовина, постављају се клинови. Ово је важан услов, јер помаже да се правилно распореди терет.

Даље је потребно ископати ров у складу са положајем оса. Његова ширина треба да пређе ширину гума, а дубина треба да буде мања од могућности да се замрзне кроз земљиште. Гуме се слажу у најмање два реда и напуне припремљеним материјалима /

Приликом уградње темељног темеља, прије почетка рада, одстрањује се дебели слој земље. Након тога, морате ископати јаму потребне величине. Пуњена је шљунком, који је темељно збијен.

Према оцјенама потрошача, темељ старих аутомобилских гума је одлична опција за приградску градњу, с којом можете смањити трошкове. Често се дешава да сами гуме не морате да плаћате, а инсталацију можете обавити и сами, без привлачења стручњака, а тиме и уштеде на раду. Стога је ова врста базе прилично популарна у изградњи викендица, гаража, шупа, купатила и помоћних просторија.

Треба напоменути да је тренутак када ће гуме послужити као ослонац за дрвене потпорне конструкције. Они су еластични и не боје се вибрација базе. Није потребно бацање подлоге.

Ово кршење је лакше спречити у току рада, него касније. Како се тачно подстава може обложити треба унапријед размислити како би згради добила најелегантнији и естетски изглед. Исто тако вриједи користити гуму која је дебела што је више могуће. Осим тога, током рада треба заштитити подлогу од излагања ултраљубичастим зракама.

Како направити темељ гума за купање, погледајте видео испод.